في خضم الطرقات الصعبة والفيضانات ودرجات الحرارة المرتفعة، عززت نيسان سمعة متانتها بالفوز بالمركز الأول في فئتها في (الرالي الأصعب عالمياً) حول القارة الأسترالية. كان ياسوارو نانبا خلف المقود، الشخص الذي أصبح رئيساً لشركة نيسمو لاحقاً. لم يستطع نصف المتسابقين إنهاء السباق ذو ١٦٠٠٠كم الذي لم يتم استخدامه بعد ذلك نظراً لصعوبته.

بدأ شغف نيسان بعالم رياضة السيارات يظهر في عامها الثاني فقط. واستخدمت سيارة داتسون، العلامة التجارية الأصلية لنيسان، والتي عُرفت رسمياً في وقت لاحق باسم نيسان، في مضمار سباق بيضاوي يمتد على مسافة 1200 متر بالقرب من طوكيو، محركاً فائق الشحن مزوداً بعمود كامات علوي مزدوج جديد لسيارة السباق NL75 للفوز بالسباق ضد السيارات الأخرى، السيارات الأجنبية الأكبر حجماً، معلنة عن ميلاد الأسطورة "قاتل العملاق". كما بدأت نيسان في الاعتماد على الدروس المستفادة من السباقات، ودمجها في سيارات طرقات المدينة.

كانت السيارة 240Z مفضّلة لدى المتسابقين المستقلين في عام ١٩٧٠، وبدأت في جمع الألقاب في SCCA C Production. وفازت السيارة Z ببطولة C Production الوطنية في عامي ١٩٧٠ و١٩٧١. استمرت أسطورة Z عند فوز السيارة 350Z في سباق Touring 3 في بطولة SCCA ٢٠١٦ الوطنية، محققةً بذلك اللقب المئوي لنيسان في بطولة SCCA - وأصبحت نيسان بذلك أول شركة تصنيع سيارات تحقق هذا الرقم القياسي في تاريخ SCCA.

أداء بمستوىً عالمي. حققت سيارة سكايلاين GT مركزاً متقدماً في تأهلها إلى سباق JAPAN Grand Prix في عام ١٩٦٤، وقامت بالتقدم على سيارة بورشا ٩٠٤ كريرا GTS ووصلت إلى الصدارة في ذلك السباق. لقد كانت صدمةً لبورشا وأصبحت لحظة حاسمة في تاريخ رياضة السباق في اليابان.

حققت سيارة نيسان سجلاً مبهراً عندما شاركت ببطولة Group C في اليابان عام ١٩٨٤ حيث أحرزت الثلاثة مراكز الأولى خلال الفترة من ١٩٩٠ إلى ١٩٩٢. وبعد أن قام الفريق بابتكار شاسيه خاص به في عام ١٩٩١، توجهت أنظار العالم نحو السائقين ماساهيرو هاسيمي وكازويوشي هوشينو وتوشيو سوزوكي عند فوزهم في سباق الـ٢٤ ساعة في دايتونا في عام ١٩٩٢ بالسيارة R91CP.

عندما تم تقديم GT-R مجدداً في عام ١٩٨٩، عادت إلى حلبة السباقات بقوّة متخطية جميع المنافسين لتربح أول سباق لها في عام ١٩٩٠. وأصبحت أحد أكثر سيارات السباق سيطرة على بطولة All-Japan Touring Car Championships حين فازت بـ ٢٩ سباقاً متتالياً حتى عام ١٩٩٣. وأصبحت ظاهرةً عالمية عند فوزها ببطولة الـ٢٤ ساعة Spa Francorchamps في عام ١٩٩١. وفي أستراليا، فازت GT-R بالمركز الأول في عامي ١٩٩١ و١٩٩٢، واكتسبت لقب (غودزيلا).

أثبتت سيارة فيرليدي Z جدارتها كخليفة للسيارة سكايلاين GT-R R34 عندما فازت بالمركز الأول في سباقها الأول. حيث قادها كل من ساتوشي موتوياما ورتشارد ليونز إلى النصر. ثم فازت السيارة بسباق الجولة السادسة أيضاً، ضامنةً اللقب لفريق نيسان ذلك الموسم، حيث عاد السائقان حاملين تاج الفوز باللقب.

طور فريق نيسمو في عام ١٩٩٨، بعدما بدأ برنامج ليمانس في عام 1986، سيارة نيسان R390 GT1 لسباق ليمانس العالمي للتحمل. وأحرزت المركز الثالث في فئة GT1 لتجعل نيسان أول فريق ياباني يقف على منصة ليمانس. بالإضافة إلى أن ٤ من العشر سيارات الأوائل كانوا من نيسان.

شاهد آخر أخبار نيسمو بداية من مضمار الاختبار وحتى مضمار السباق.

اعرف آخر الأخبار عن نيسان موتور سبورت.

استعرض لمحة عامة عن أماكن سباقاتنا وسياراتنا وما يتحدث عنه الجميع.